Глушитель является важной частью выхлопной системы автомобиля. Его предназначение – подавление шума от работы выхлопной системы.
Глушитель снижает давление и температуру выходящих из камеры сгорания газов, снижая концентрацию вредных веществ в выхлопе. Благодаря этой запчасти снижается расход топлива, а мощность автомобиля увеличивается.
Эксплуатация транспортного средства без глушителя приводит к поломке других деталей выхлопной системы, ведь продукты сгорания топлива имеют температуру 900 градусов и содержат вредные токсические вещества. Фильтрация выхлопных газов позволяет запчастям автомобиля служить гораздо дольше, а воздуху оставаться чище.
Причиной выхода из строя глушителя обычно является прогорание и коррозия.
Поломку глушителя можно определить по усилению шума и ревущим звукам. Присутствие запаха выхлопных газов в салоне не только является признаком того, что глушитель нуждается в ремонте, это еще и опасность удушения угарным газом.
Если внимательно осмотреть состояние деталей глушителя под капотом и под машиной, можно обнаружить частицы копоти на них – это также является поводом для визита в автомастерскую и ремонта глушителя.
Самым кардинальным и недорогим способом ремонта является сварка. Показаниями для сварки являются большие повреждения глушителя или внушительный размер образовавшейся коррозии. Поскольку незначительные повреждения довольно часто не замечаются водителями, то и в ремонт попадают глушители с большими трещинами или дырами. Надежность и длительный срок службы глушителей, отремонтированных при помощи сварки, делают этот метод самым популярным среди автомобилистов.
При проведении ремонтных работ важно аккуратно демонтировать глушитель. В процессе эксплуатации некоторые детали могут прикипеть друг к другу, и неквалифицированный демонтаж может только навредить.
Если глушитель не подлежит ремонту, необходима его замена
Что считается глушителем?
Глушителем обычно называют заднюю часть системы выпуска отработанных газов, предназначенную для отвода газов за пределы автомобиля и снижения шума выхлопа. В эту систему традиционно входят резонатор и один, два или больше основных глушителей в зависимости от конструкции системы выхлопа
Ремонт глушителя
Главная часть выхлопной системы!
Из всех частей системы выхлопа автомобиля чаще остальных приходится ремонтировать глушитель, т.к. именно на него возложены основные функции: звукопоглощение, снижая скорость выхлопных газов и сглаживание пульсаций.
Задняя часть выхлопной системы принимает на себя наибольшую нагрузку отработанных газов, находится в самой неблагоприятной среде (в наших погодных условиях снег, соль, химикаты на дорогах), поэтому он чаще остальных элементов выхлопной системы подвержен риску поломки.
Мы делаем ремонт глушителей любых конструкций, а также используем материал ведущих европейских производителей предлагаем много их же универсальных глушителей, разных видов и размеров.
Гофра
Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.
Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.
Замена катализатора
http://www.acatalizator.ru/catalizator.htm
Значение работы катализатора не менее важное, чем работа глушителя. Катализатор (каталитический нейтрализатор) в системе выпуска играет роль очистителя выхлопных газов, проще говоря, размещенные в нем маленькие соты служат для того, чтобы превращать вредные испарения топлива в менее вредные соединения. А его функцию по звукопоглощению и сильнейшему уменьшению нагрузки на следующие за ним части выхлопной системы нельзя переоценить. Многие наверно почувствовали большую шумность глушителя, проехав на своём автомобиле после того, как выбили внутренности катализатора, или заменили его на трубу. Более того у современных авто работа всей системы глушителя, а значит в том числе и катализатора напрямую влияет на работу двигателя. Автомобиль, оснащённый положенным катализатором, работает тихо и мягко почти не слышно, однако срок его службы сильно зависит от исправности работы двигателя (его системы подачи и дозирования топлива, системы зажигания, уровня износа двигателя). Если всё же есть желание убрать катализатор, то следует ставить вместо него не просто трубу, а резонатор, как на автомобилях где не предусмотрен катализатор заводом изготовителем, но для этого иногда может понадобиться соответствующая перенастройка электроники, зажигания и вспрыска.
Резонатор выхлопной системы
Из чего состоит катализатор?
Существуют две основные конструкции, используемые в катализаторах для иномарок – так называемые «соты» и «керамические бусины». Наиболее распространены сотовые структуры. Катализатор для иномарок имеет три элемента в своем составе:
- Подложка прочной конструкции в виде пористого материала;
- Внешняя рубашка, назначение которой обеспечить максимальную площадь поверхности для каталитических материалов – металлов платиновой группы;
- Каталитический материал (платина, родий, палладий и др.),
поэтому оригинальные катализаторы довольно дороги.
На современных автомобилях используется от 1 до 4 и даже 5 катализаторов. Конечно, тогда установка катализаторов обойдется хозяину недешево. Установка универсального катализатора обходиться значительно дешевле.
Универсальные катализаторы
http://sistema-vihlopa.ru/page.php?pageId=13
Виды катализаторов: какой лучше?
На современном рынке автозапчастей Вам могут предложить два вида катализаторов: металлические и керамические. Какой из них лучше? Сейчас разберемся!
Керамические катализаторы имеют большее распространение, они дешевле по сравнению с металлическими. Но они имеют существенный недостаток – хрупкость. Разрушение керамики может происходить по разным причинам: удар о мусор или камень на дороге, попадание воды на горячий катализатор в результате заезда автомобиля в лужу, а также различные неполадки в системе зажигания.
Металлический катализатор более надёжный и устойчивый к механическим нагрузкам, но он и более дорогой.
Однако оба вида катализаторов не «терпят» следующих вещей:
- Некачественный или этилированный бензин,
- Масло или антифриз, попадающие в камеру сгорания,
- Технические жидкости непонятного происхождения, применяемые для промывки топливной системы,
- Сверхобогащенная топливная смесь,
- Работа двигателя на холостом ходу слишком долгое время
Сажевый фильтр дизельного двигателя
Сажевый фильтр дизельного двигателя соответствует стандарту Euro 5 2.0 CDTI ECOTEC®.
http://www.opelukraine.com/vehicles/opel-range/vans/vivaro/features/engines-transmissions.html
Система дизельного сажевого фильтра
Для обезвреживания выхлопных газов бензинового двигателя применяют каталитический нейтрализатор. А как эту задачу решают на дизелях?
У бензинового двигателя нейтрализатор эффективно преобразует токсичные соединения СО, СН, NOх в безвредные компоненты СО2, H2O и N2. При кратковременных отклонениях состава топливовоздушной смеси от оптимального или нарушениях воспламенения могут появляться микрочастицы несгоревшего углерода – проще говоря, сажа. Но пока нет серьезных неисправностей, ее доля в отработавших газах невелика и в нейтрализаторе она дожигается до углекислого газа.
За автомобилем с исправным нейтрализатором черного дыма не бывает. С выхлопом дизеля не все так просто! При работе с небольшими нагрузками температура газов на входе в нейтрализатор бывает гораздо ниже, чем у бензинового двигателя, и сажа просто не успевает сгорать. Но выбрасывать канцерогены в атмосферу – дурной тон, вот и получил дизель в придачу к нейтрализатору особый, сажевый фильтр. На современных двигателях оба узла размещены в едином корпусе – катколлекторе, расположенном рядом с двигателем. Рядом потому, что чем ближе к выпускным клапанам, тем выше температура отработавших газов, необходимая для эффективной работы системы очистки.
Схема выпускной системы дизельного двигателя:
1 — блок управления двигателем;
2 — датчик массового расхода воздуха;
3 — датчик температуры газов на входе в турбокомпрессор;
4 — турбокомпрессор;
5 и 9 — датчики температуры газов перед сажевым фильтром и после него;
6 — датчик состава смеси (широкополосный датчик кислорода);
7 — фильтр-нейтрализатор;
8 — датчик перепада давления газов;
10 — глушитель.
Но все же со временем фильтр постепенно заполняется сажей. Чтобы она намертво не закупорила соты, от нее нужно периодически избавляться, дожигать. Используют два способа. В первом система управления двигателем никак не вмешивается в рабочий процесс — это так называемая пассивная регенерация. Она протекает при температуре газов на входе в фильтр не ниже 350 градусов, в присутствии катализатора — платины, нанесенной на его керамические соты. Последние похожи на хорошо известные соты современных нейтрализаторов, но имеют существенное отличие, показанное на рис. 2. Каналы делятся на впускные и выпускные. В первые, открытые со стороны двигателя, поступают газы со всем букетом отравляющих веществ, в том числе и сажей. Вторые же открыты с противоположной стороны — из них очищенные от сажи газы идут дальше, в нейтрализатор. Каналы расположены в шахматном порядке и разделены тонкими фильтрующими стенками, непроницаемыми для сажи (она остается во впускных), но пропускающими газы. Их материал — пористый карбид кремния, покрытый смесью оксидов алюминия и церия, он-то и служит опорной поверхностью для слоя платины.
Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра:
Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.
Необходимую для дожига сажи температуру отработавших газов обеспечить в дизеле удается не всегда – при малых нагрузках в цилиндры поступает много воздуха, а топлива мало! Достаточно тепла выделяется лишь в случае работы при относительно высокой мощности – например, на скорости 60–80 км/ч, а то и выше. Но зачастую это невыполнимо, особенно в городе, и самоочистки сажевого фильтра не происходит. Если полагаться только на нее, то со временем сажа полностью закупорит впускные каналы (соты) и рабочие процессы в двигателе нарушатся. Чтобы этого не произошло, от сажи нужно избавляться, а для этого держать высокую температуру газов внутри сажевого фильтра.
Второй способ очистки фильтра – активная регенерация. При необходимости (об этом – ниже) блок управления двигателем начинает подавать в цилиндры немного дополнительного топлива уже после основной дозы, незадолго до открытия выпускного клапана. «Лишняя» солярка сработать не успевает и вылетает в сажевый фильтр, где в присутствии платины бурно горит. Температура газов увеличивается, и сажа сгорает фактически по команде блока управления.
Вернемся к рис. 1. Блоку управления 1 нужно решить, когда и на какое время включать режим активной регенерации фильтра. Но как он сообразит? Очень просто: по падению давления газов на нейтрализаторе. Для этого с обеих его сторон встроены трубки, соединенные с датчиком 8 перепада давления. Когда дельта превысит заданную величину, включится режим регенерации. Обычно он длится 10–15 минут.
На самом деле не все так просто. Перепад давлений на сажевом фильтре связан с объемным расходом отработавших газов, который, в свою очередь, зависит от их температуры. Поэтому перед сажевым фильтром и после него установлены и температурные датчики 5 и 9. Ну и конечно же, для полноты информации блок управления учитывает массовый расход воздуха, датчик 2 которого традиционно размещен во впускной трубе.
Непосредственно на выпускной трубе двигателя есть еще датчик 3. Он отслеживает температуру отработавших газов на входе в турбокомпрессор. Если она приблизится к пределу, за которым возможен перегрев и разрушение весьма дорогостоящего узла, блок управления ограничит подачу топлива – и температура снизится. Разумеется, очистка фильтра происходит наиболее эффективно, когда в него поступают газы с оптимальным соотношением воздух/топливо. Блок управления контролирует состав смеси, опираясь на показания широкополосного датчика кислорода (датчик состава смеси) 6, следящего за содержанием кислорода в отработавших газах.
В конечном счете, переработав всю полученную информацию, блок управления корректирует подачу топлива в цилиндры двигателя. Состояние всех компонентов, отвечающих за очистку выхлопных газов, контролирует бортовая система самодиагностики. Если выявит неисправности, зажжет Check Engine. К примеру, в пробках из-за низкой температуры выхлопных газов, несмотря на все старания блока управления, регенерация не запускается! Фильтр переполняется сажей – и в комбинации приборов горит сигнал с изображением фильтра (если он предусмотрен конструкцией) либо мигает лампа «проверь двигатель». Тогда остается попробовать выжечь сажу пассивным способом – поездить минут десять-пятнадцать при более высоких мощностях. Если после этого контрольная лампа не погаснет, придется ехать к «трубочистам» в сервис.